De lêste ferstjoergegevens litte sjen dat ynspanningen om de stream fan guod om 'e wrâld te fersnellen noch knelpunten yn 'e supply chain moatte oplosse feroarsake troch tanimmende fraach nei retailguod en pandemy-relatearre lockdowns.

Yn seefracht namen transpasyske tariven ta mei in tanimming yn fraach nei Lunar New Year.
Yn 2022 betsjutte Krappe kontenerkapasiteit en havencongestie ek dat tariven op langere termyn fêststeld yn kontrakten tusken ferfierders en ferstjoerders op in skatte 200 prosint heger rinne dan in jier lyn, wat ferhege prizen foar de foar te fernimmen takomst sinjalearret.

De spot taryf foar in 40-foet kontener nei de Feriene Steaten út Azië boppe US $ 20,000 (S $ 26,970) ferline jier, ynklusyf surcharges en preemjes, omheech fan minder dan US $ 2,000 in pear jier lyn, en sweefde koartlyn tichtby US $ 14,000.

Ynternasjonale ferstjoertariven binne op alle tiden heech.Lâns de skipfeart Sina-EU, TIME rapportearret: "It ferfieren fan in 40-foet stielen kontener mei fracht oer see fan Shanghai nei Rotterdam kostet no in rekord $ 10,522, in heulende 547% heger dan it seizoensgemiddelde oer de lêste fiif jier."Tusken Sina en it Feriene Keninkryk binne de ferstjoerkosten it ôfrûne jier mei mear dan 350% omheech gien.

"Wylst Jeropa folle minder havencongestie hat ûnderfûn yn ferliking mei grutte Amerikaanske havens, feroarsake de congestie yn súdlik Kalifornje skema-fersteuringen en kapasiteitsbeperkingen dy't globale gefolgen hawwe," sei Project44 Josh Brazil.
De reistiid fan 'e noardlike Dalian-haven fan Sina nei de grutte Jeropeeske haven fan Antwerpen gie yn jannewaris ta 88 dagen fan 68 dagen yn desimber fanwegen in kombinaasje fan oerlêst en wachttiid.Dit fergelike mei 65 dagen yn jannewaris 2021, liet analyze fan logistyk platfoarm project44 sjen.
Transittiid fan Dalian nei de eastlike Britske haven fan Felixstowe, dy't guon fan 'e grutste efterstân yn Jeropa hat sjoen, berikte 85 dagen yn jannewaris fan 81 yn desimber, tsjin 65 dagen yn jannewaris 2021

Josh Brazil fan project44 sei dat it "ferskate jierren soe duorje om werom te gean nei de stabiliteit fan pre-pandemyske supply chain".
Maersk sei dat hege ferstjoerkosten mear klanten oandroegen hawwe om kontrakten op langere termyn leaver te meitsjen ynstee fan te fertrouwen op de befeiliging fan kontenerkapasiteit yn 'e spotmerk.
"Yn 'e bûtengewoane merksituaasje ferline jier moasten wy prioriteit jaan oan klanten dy't in relaasje op langere termyn mei ús sochten," sei Skou.Foar dyjingen dy't fertrouwe op de spotmerk, "it lêste jier wie net leuk."
container shipping group Maersk (MAERSKb.CO) en frachtferfierder DSV (DSV.CO), Twa top Jeropeeske skippers warskôgen woansdei dat frachtkosten wierskynlik heech sille bliuwe yn dit jier, en biede gjin reliëf oan klanten ynklusyf de grutste retailers fan 'e wrâld, hoewol se seine dat knelpunten letter yn it jier minder wurde moatte.

Binne jo ree foar de útdaging fan skipfeart?